гильза цилиндр
Кшм ЗИЛ-130
Мир рефератов
Кшм ЗИЛ-130
(скачать реферат)
| |
|КШМ - ЗИЛ - 130. |
| |
|Введение. |
|Раздел 1. Устройство. |
|Анализ существующих конструкций. |
|Общее устройство гильза цилиндр принцип работы. |
|Устройство гильза цилиндр работа всех приборов системы. |
|Раздел 2. Техническое обслуживание. |
|Основные неисправности, причины, признаки. |
|Способы устранения неисправностей, диагностические, регулировочные, очистительные |
|работы. |
|Регламентные работы. |
|Раздел 3. Ремонт. |
|Основные дефекты приборов системы. |
|Способы устранения дефектов. |
|Раздел 4. Техника безопасности гильза цилиндр охрана труда гильза цилиндр окружающей среды. |
| |
| |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|Понятие "автомобиль" включает в себя легковой, грузовой автомобиль гильза цилиндр автобус. |
|Несмотря на ряд принципиальных конструктивных различий, между ними имеется много |
|общего: двигатель внутреннего сгорания, несущая система с подвеской гильза цилиндр шинами, органы|
|управления, тормозящая система. На автомобильных заводах конечным продуктом |
|производства могут быть как автомобили в сборке, так гильза цилиндр отдельные их составные части |
|(двигатели, задние мосты, топливная аппаратура гильза цилиндр т.п.), включающие в себя большое |
|число деталей, узлов, механизмов гильза цилиндр систем. |
|Двигатели, установленные на большинстве автотранспортных средств, называются |
|двигателями внутреннего сгорания, потому что процесс сгорания топлива с выделением |
|теплоты гильза цилиндр превращение ее в механическую работу происходит непосредственно в его |
|цилиндрах. |
|Эти двигатели классифицируются: |
|по способу смесеобразования - на двигатели с внешним смесеобразованием |
|(карбюраторные гильза цилиндр газовые), у которых горючая смесь приготовляется вне цилиндров, гильза цилиндр |
|двигатели с внутренним смесеобразованием (дизели), у которых рабочая смесь |
|образуется внутри цилиндров; |
|по способу выполнения рабочего цикла - на четырех- гильза цилиндр двухтактные; |
|по числу цилиндров - на одно- , двух- гильза цилиндр многоцилиндровые; |
|по расположению цилиндров - на двигатели с вертикальным или наклонным расположением |
|цилиндров в один ряд гильза цилиндр на V-образные двигатели с расположением цилиндров под углом |
|(при расположении цилиндров под углом 180( двигатель называется с противолежащими |
|цилиндрами, или оппозитным); |
|по способу охлаждения - на двигатели с жидкостным или воздушным охлаждением; |
| |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|по виду применяемого топлива - на бензиновые (карбюраторные), дизельные, газовые гильза цилиндр |
|многотопливные. |
|В зависимости от вида применяемого топлива, способы воспламенения рабочей смеси в |
|двигателях различны. |
|Блок цилиндров отливается из серого чугуна (у двигателей автомобилей семейства ЗИЛ, |
|КамАЗ, МАЗ гильза цилиндр ВАЗ) или из алюминиевого сплава (у двигателей автомобилей ГАЗ-2410 |
|"Волга", "Москвич" - 2140). |
|У дизелей КамАЗ на зеркало цилиндров наносят мелкую (ромбовидную) сетку для лучшего |
|удержания смазочного материала. |
|Двигатели с рядным расположением цилиндров имеют одну общую головку цилиндров, |
|двигатели с V- образным расположением цилиндров - две (двигатели ЗИЛ -130, ГАЗ - |
|53-11) или четыре на каждые три цилиндра (двигатель ЯМЗ-240). У двигателей |
|автомобилей КамАЗ каждый цилиндр снабжен отдельной головкой цилиндра. |
|Нижнюю головку, как правило, делают разъемной в плоскости, перпендикулярной к оси |
|шатуна. В тех случаях, когда нижняя головка имеет значительные размеры гильза цилиндр превышает |
|диаметр цилиндра (у дизелей ЯМЗ), плоскость разъема головки делают под углом (косой |
|срез), что позволяет уменьшить радиус окружности, описываемой нижней частью шатуна. |
|На крышке гильза цилиндр стержне шатуна дизеля КамАЗ-740 метки выбивают в виде трехзначных |
|номеров. Кроме того, на крышке шатуна выбивают порядковый номер цилиндра. Так, у |
|двигателя ЗИЛ-130 метка на днище поршня должна быть направлена к передней части |
|двигателя. При этом метка на шатуне для левого ряда цилиндров должна быть направлена|
|в одну сторону с меткой на поршне, гильза цилиндр метка на шатуне для правого ряда цилиндров |
|должна быть направлена в противоположную сторону относительно метки на поршне. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|Коленчатый вал изготовляют штамповкой из легированных сталей или отливают из |
|высокопрочных магниевых чугунов (двигатели ЯМЗ, ЗМЗ, ВАЗ гильза цилиндр др.). |
|Полноопорные валы двигателей (ЗИЛ-130, КамАЗ-740, ВАЗ-2108) отличаются большой |
|жесткостью, что повышает работоспособность кривошипно-шатунного механизма. |
|У дизелей ЯМЗ-236 гильза цилиндр КамАЗ-740 маховик центрируется с помощью двух штифтов гильза цилиндр крепится|
|болтами не к фланцу, гильза цилиндр непосредственно к коленчатому валу. |
| |
|Общее устройство гильза цилиндр принцип работы. |
| |
|В состав КШМ кривошипно-шатунного механизма двигателя входит две группы деталей: |
|неподвижные гильза цилиндр подвижные. |
|К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, служащий основой двигателя, цилиндр,|
|головки блока или головки цилиндров гильза цилиндр поддон картера. |
|Подвижными деталями являются поршни с кольцами гильза цилиндр поршневыми пальцами, шатун, |
|коленчатый вал, маховик. |
|Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте |
|сгорание-расширение гильза цилиндр преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное |
|движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. |
| |
|Устройство гильза цилиндр работа всех приборов системы. |
| |
|Блок цилиндров. У V-образных двигателей блок цилиндров представляет собой |
|массивный литой корпус, снаружи гильза цилиндр внутри которого монтируются все механизмы гильза цилиндр |
|системы. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|Нижняя часть блока является картером, в литых поперечинах которого расположены |
|опорные гнезда для подшипников коленчатого вала. Такую отливку часто называют |
|блок-картером. |
|В средней части блока цилиндров имеются отверстия для установки подшипников |
|скольжения под опорные шейки распределительного вала. Плоскость разъема блока может |
|проходить по оси коленчатого вала или быть смещенной относительно ее вниз. К нижней |
|части блок-картера крепится стальной штампованный поддон, служащий резервуаром для |
|масла. По каналам в блоке масло из поддона подается к трущимся деталям двигателя. |
|На V-образных двигателях для повышения жесткости блока цилиндров его плоскость |
|разъема, расположена ниже оси коленчатого вала. |
|В отливке блока цилиндров имеется рубашка для жидкостного охлаждения двигателя, |
|представляющая собой полость между стенками блока гильза цилиндр наружной поверхностью вставных |
|гильз. Охлаждающая жидкость подается в рубашку охлаждения через два канала, |
|расположенные по обеим сторонам блока цилиндров. К передней части блока цилиндров |
|крепится крышка распределительных шестерен, гильза цилиндр к задней - картер сцепления. |
|Блок цилиндров отливается из серого чугуна или из алюминиевого сплава. |
|Рабочая поверхность цилиндров является направляющей при движениях поршня гильза цилиндр вместе с |
|ним гильза цилиндр головкой блока цилиндров образует замкнутое пространство, в котором происходит|
|рабочий цикл двигателя. Для плотного прилегания поршня гильза цилиндр поршневых колец к цилиндру |
|и уменьшения сил трения между ними внутреннюю полость цилиндров тщательно |
|обрабатывают с высокой степенью точности гильза цилиндр чистоты, гильза цилиндр поэтому она называется |
|зеркалом цилиндра. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|Цилиндры могут быть отлиты как одно целое со стенками рубашки охлаждения или |
|изготовлены отдельно от блока в виде вставных гильз. Последние подразделяются на |
|"сухие" гильзы, запрессованные в расточенный блок, гильза цилиндр сменные, "мокрые" гильзы, |
|омываемые с наружной стороны охлаждающей жидкостью. |
|При сгорании рабочей смеси верхняя часть цилиндров сильно нагревается гильза цилиндр подвергается|
|окислительному воздействию продуктов сгорания, поэтому в верхнюю часть блока |
|цилиндров или гильз, как правило, запрессовывают короткие вставки - сухие гильзы |
|длиной 40 - 50 мм. |
|Вставки изготовляют из легированного чугуна, обладающего высокой износо- гильза цилиндр |
|коррозионной стойкостью. |
|При установке мокрой гильзы ее борт выступает над плоскостью разъема на 0,02 - 0,15 |
|мм. Это позволяет уплотнять ее, зажимая борт через прокладку между блоком гильза цилиндр головкой|
|цилиндров. В нижней части гильза уплотняется двумя резиновыми кольцами или медными |
|прокладками, установленными по торцу нижнего пояса гильзы. Преимущественное |
|применение в двигателях мокрых гильз связано с тем, что они обеспечивают лучший |
|отвод тепла. Это повышает работоспособность гильза цилиндр срок службы деталей цилиндропоршневой |
|группы, при этом снижаются затраты, связанные с ремонтом двигателей в процессе |
|эксплуатации. |
|Головка цилиндров. В головке цилиндров размещены камеры сгорания, в которых |
|установлены впускные гильза цилиндр выпускные клапаны, свечи зажигания или форсунки. |
|На головке цилиндров крепятся детали гильза цилиндр узлы привода клапанного механизма. |
|Значительное влияние на процесс смесеобразования как в карбюраторных |
| |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|двигателях, так гильза цилиндр в дизельных имеют формы камеры сгорания. В карбюраторных |
|двигателях наибольшее распространение получили цилиндрические полусферические гильза цилиндр |
|клиновые камеры с верхним расположением клапанов. Для создания герметичности между |
|блоком гильза цилиндр головкой цилиндров установлена прокладка, гильза цилиндр крепление головки к блоку |
|цилиндров осуществлено шпильками с гайками. Прокладка должна быть прочной, |
|жаростойкой гильза цилиндр эластичной. |
|Поршень. Воспринимает давление газов при рабочем такте гильза цилиндр передает его через |
|поршневой палец гильза цилиндр шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый |
|цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава. В верхней части поршня |
|расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца. Ниже головки |
|выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки |
|с отверстиями для поршневого пальца. |
|При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, если между ним гильза цилиндр зеркалом |
|цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре гильза цилиндр двигатель прекратит |
|работу. Однако большой зазор между поршнем гильза цилиндр зеркалом цилиндра также нежелателен, |
|так как это приводит к прорыву части газов в картер двигателя, падению давления в |
|цилиндре гильза цилиндр уменьшению мощности двигателя. Чтобы поршень не заклинивался при |
|прогретом двигателе, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбка, гильза цилиндр саму |
|юбку в поперечном сечении изготовливают не цилиндрической формы, гильза цилиндр в виде эллипса с |
|большой осью его в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня |
|может быть разрез. Благодаря овальной форме гильза цилиндр разрезу юбка предотвращается |
|заклинивание поршня при работе прогретого двигателя. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|Поршневые кольца, применяемые в двигателях, подразделяются на компрессионные гильза цилиндр |
|маслосъемные. |
|Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем гильза цилиндр цилиндром гильза цилиндр служат для |
|уменьшения прорыва газов из цилиндоов в картер, гильза цилиндр малосъемные снимают излишки масла |
|с зеркала цилиндров гильза цилиндр не допускают проникновение масла в камеру сгорания. Кольца, |
|изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок). |
|При установке поршня в цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, в результате|
|чего обеспечивается его плотное прилегание к зеркалу цилиндра при разжатии. На |
|кольцах имеются фаски, за счет которых кольцо несколько перекашивается гильза цилиндр быстрее |
|притерается к зеркалу цилиндра, гильза цилиндр уменьшается насосное действие колец. |
|Количество колец, устанавливаемых на поршнях изучаемых двигателей, неодинаковое. На |
|поршнях двигателей ЗИЛ-130 три компрессионных кольца, два верхних хромированны по |
|поверхности, соприкасающейся с гильзой. |
|Малосъемных колец в изучаемых двигателях по одному. Малосъемное кольцо собрано из |
|четырех отдельных элементов - двух тонких стальных разрезных колец гильза цилиндр двух |
|гофрированных стальных расширителей (осевого гильза цилиндр радиального). |
|При установке колец на поршень их замки следует размещать в разные стороны. |
|Поршневой палец. Для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна служит |
|поршневой палец. Через пальцы передаются значительные усилия, поэтому их изготовляют|
|из легированных или углеродистых сталей с последующей цементацией или закалкой ТВЧ. |
|Поршневой палец представляет собой толстостенную трубку с тщательно отшлифованной |
|наружной поверхностью, проходящщую через верхнюю головку шатуна гильза цилиндр концами |
|опирающуюся на |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|бобышки поршня. |
|По сопособу соединения с шатуном гильза цилиндр поршнем пальцы делятся на плавающие гильза цилиндр |
|закрепленные (обычно в головке шатуна). Наибольшее распространение получили |
|плавающие поршневые пальцы, которые свободно поворачиваются в бобышках гильза цилиндр во втулке, |
|установленной в верхней головке шатуна. Осевое переммещение поршневого пальца |
|ограничивается стопорными кольцами, расположенными в выточках бобышек поршня. |
|При работающем двигателе в бобышках поршня возможны стуки пальцев из-за различного |
|коэффициента линейного сплава гильза цилиндр стали. |
|Шатун. Он служит для соединения поршня с кривошипом коленчатого вала гильза цилиндр обеспечивает |
|при такте рабочего хода передачу усилия от давления газов на поршень к коленчатому |
|валу, гильза цилиндр при вспомогательных тактах (впуск, сжатия, выпуск), наоборот, от коленчатого|
|вала к поршню. При работе двигателя шатун совершает сложное движение. Он движется |
|возвратно-поступательно вдоль оси цилиндра гильза цилиндр качается относительно оси поршневого |
|кольца. |
|Шатун штампуют из легированной или углеродистой стали. Он состоит из стержня |
|двутсеврового сечения, верхней головки, нижней головки гильза цилиндр крышки. В стержне шатуна |
|при принудительном смазывании плавающего поршневого пальца (в основном у дизелей) |
|сверлится сквозное отверстие - масляный канал. |
|Нижнюю головку, как правило, делают разъемной в плоскости, перпендикулярной к оси |
|шатуна. В тех случаях, когда нижняя головка имеет значительные размеры гильза цилиндр превышает |
|диаметр цилиндра. |
|Крышка шатуна изготовляется из той же стали, что гильза цилиндр шатун, гильза цилиндр обрабатывается совместно|
|с нижней головкой, поэтому перестановка крышки с одного шатуна на другой не |
|допускается. На шатунах гильза цилиндр крышках с этой целью делают метки, чтобы обеспечить |
|высокую точность при сборке нижней головки шатуна, его крышку |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|фиксируют шлифованными поясками болтов, которые затягивают гайками гильза цилиндр стопорят |
|шклинтами или шайбами. В нижнюю головку устанавливают шатунный подшипник в виде |
|тонкостенных стальных вкладышей, которые с внутренней стороны покрыты слоем |
|антифрикционного сплава. |
|От осевого смещения гильза цилиндр провертывания вкладыши удерживаются выступами (усиками), |
|которые входят в канавки нижней головки шатуна гильза цилиндр его крышки. В нижней головке шатуна|
|и во вкладыши делается отверстие для периодического выбрызгивания масла на зеркало |
|цилиндра или на распределительный вал. |
|Для лучшей уравновешенности кривошипно-шатунного механизма разница в масле шатунов |
|не должна превышать 6 - 8 г. В V-образных двигателях на каждой шатунной шейке |
|коленчатого вала расположены два шатуна. В этих двигателях для правильной сборки |
|шатуннопоршневой группы поршни гильза цилиндр шатуны устанавливают строго по меткам. |
|Коленчатый вал. Коленчатый вал воспринимает силу давления газов на поршень гильза цилиндр силы |
|инерции возвратно-поступательно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма. |
|Силы, передающиеся поршнями на коленчатый вал, создают крутящий момент, который при |
|помощи трансмиссии передается на колеса автомобиля. |
|Коленчатый вал изготовляют штамповкой из легированных сталей или отливают из |
|высокопрочных чугунов. |
|Коленчатый вал состоит из коренных гильза цилиндр шатунных шеек, противовесов, заднего конца с |
|отверстием для установки шарикоподшипника ведущего вала коробки передач гильза цилиндр фланца для|
|крепления маховика, переднего конца, на котором установлен хроповик пусковой |
|рукоятки гильза цилиндр шестерня газораспределения, шкива привода вентилятора, жидкостного насоса|
|и генератора. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|Шатунные шейки со щеками образуют кривошипы. Для разгрузки коренных подшипников от |
|центробежных сил служат противовесы, которые изготовляют за одно целое со щеками, |
|имеющими каналы для подвода масла, или прикрепляют к ним болтами. Если с обеих |
|сторон шатунной шейки расположены коренные шейки, то такой коленчатый вал называется|
|полнопорным. |
|В щеках коленчатого вала просверлены наклонные каналы для подвода масла от коренных |
|подшипников к масляным полостям, выполненных в шатунных шейках в виде каналов |
|большого диаметра, закрываемых резьбовыми заглушками. Эти полости являются |
|грязеуловителями, в которых под действием центробежных сил при вращениии коленчатого|
|вала собираются продукты изнашивания, содержащиеся в масле. |
|Гнезда в блоке цилиндров под коренные подшипники гильза цилиндр их крышки растачивают совместно, |
|поэтому при сборке двигателя их необходимо устанавливать по меткам только на свои |
|места. Тонкостенные вкладыши коренных подшипников покрыты таким же антифрикционным |
|сплавом, что гильза цилиндр вкладыши шатунных подшипников, гильза цилиндр отличаются от последних только |
|размерами. Широкое использование триметаллических сталеалюминиевых гильза цилиндр сталесвинцовых |
|вкладышей связано с тем, что слой антифрикционного покрытия обладает хорошими |
|противоударными свойствами гильза цилиндр повышенной прочностью. От продольного смещения гильза цилиндр |
|проворачивания вкладыши удерживаются выступами, входящие в соответствующие пазы в |
|гнездах блока гильза цилиндр их крышках. |
|Осевые нагрузки коленчатого вала в большинстве карбюраторных двигателей |
|воспринимаются упорной шайбой гильза цилиндр стальными упорными кольцами, залитыми с внутренней |
|стороны антифрикционным сплавом СОС-6-6, содержащим свинец, олово гильза цилиндр сурьму. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|Осевые нагрузки коленчатого вала дизелей воспринимаются двумя парами упорных |
|полуколец из бронзы или сталеалюминия, установленных в выточках задней коренной |
|опоры. |
|На двигателе ЗИЛ-130 передний конец коленчатого вала уплотнен резиново-каркасным |
|сальником, расположенным в крышке распределительных шестерен, гильза цилиндр между шестерней гильза цилиндр |
|шкивом коленчатого вала установлен маслоотражатель, отгоняющий масло внутрь картера.|
|Уплотнение заднего конца коленчатого вала обеспечивается графито-асбестовым |
|сальником, размещенным в кольцевой канавке гнезда подшипника гильза цилиндр его крышке, в |
|плоскости разъема которой дополнительно устанавливаются резиновые прокладки, гильза цилиндр по |
|бокам - деревянные уплотнители. Кроме того, на задней шейке коленчатого вала |
|находятся спиральная маслоотгонная канавка гильза цилиндр маслосбрасывающий гребень, от которых |
|масло отбрасывается через сливные (дренажные) отверстия в поддон картера. |
|Маховик. Маховик ,служит для обеспечения вывода поршней из мертвых точек, более |
|равномерного вращения коленчатого вала многоцилиндрового двигателя при его работе на|
|режиме холостого хода, облегчение пуска двигателя, снижение кратно-временных |
|перегрузок при трогании автомобиля с места гильза цилиндр передачи крутящего момента агрегатам |
|трансмиссии на всех режимах работы двигаттеля. Маховик изготовляют из чугуна гильза цилиндр |
|динамически балансируют в сборе с коленчатым валом. На фланце маховика центрируются |
|в строго определнном положении с помощью штивтов или болтов, которыми он крепится к |
|фланцу. |
|На обод маховика напрессован зубчатый венец, предназначенный для вращения |
|коленчатого вала стартером при пуске двигателя. На торце или ободе маховика многих |
|двигателей наносят метки, по которым определяют в. м. т. поршня первого цилиндра при|
|установке зажтгания (у карбюраторных двигателей) или момента начала подачи топлива |
|(у дизелей). |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|Основные неисправности . Причины. Признаки. |
|Неисправности КШМ. Снижение мощности двигеля поышенный расхож масла, топлива, |
|дымление гильза цилиндр увеличение стуков при работе двигателя - вот основные неисправности КШМ. |
|Признаки: двигатель не развивает полной мощности. |
|Причины: снижена компрессия из-за износа гильз цилиндров, поршней, поломки или |
|пригорания поршневых колец. |
|Признаки: расход масла гильза цилиндр топлива, дымление двигателя. |
|Причины: изнашивание деталей шатунно-поршневой группы, поломка поршневых колец, |
|закоксование поршневых колец, в канавках, прорезей в малосъемных кольцах, отверстий |
|в канавке под малосъемные кольца. |
|Признаки: стук коленчатого вала. |
|Причины: вызывается либо недостаточными давлением гильза цилиндр подачей масла, либо недопустимо |
|увеличившимися зазорами между шейками коленчатого вала гильза цилиндр вкладышами коренных гильза цилиндр |
|шатунных подшипников из-за изнашивания этих деталей. |
|Признаки: стуки поршней гильза цилиндр поршневых пальцев. |
|Причины: свидетельствует об изнашивании деталей шатунно-поршневой группы. |
| |
|Способы устранения неисправности, диагностические, регулировочные гильза цилиндр очистительные |
|работы. |
| |
|При значительных изнашиваниях гильза цилиндр поломках детали КШМ восстанавливают или заменяют. |
|Эти работы, как правило, выполняют, отправляя в централизованный ремонт. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|Закоксование поршневых колец в канавках можно устранить без разборки двигателя. Для |
|этого в конце рабочего дня, пока двигатель не остыл, в каждый цилиндр через |
|отверстие для свечей зажигания заливают по 20 г смеси равных частей |
|денатурированного спирта гильза цилиндр керосина. Утром двигатель пускают гильза цилиндр после его работы |
|10-15 мин на холодном ходу останавливают гильза цилиндр заменяют масло. |
|Диагностирование кривошипно-шатунного механизма производится на посту Д-2. При |
|выявлении пониженных тяговых качествах, замеренных во всех цилиндрах автомобиля на |
|стенде тягово-экономических качеств. |
|Компрессию двигателя определяют при вывернутых свечах у прогретого двигателя при t =|
|70-80(С гильза цилиндр полностью открытых воздушных гильза цилиндр дроссельных заслонках. Установив резиновый |
|наконечник компрессометра в отверстие свечи проверяемого цилиндра, проворачиваем |
|коленчатый вал стартером на 10-15 оборотов гильза цилиндр записываемпоказания монометра. |
|Компрессия должна быть для исправного автомобиля 0,75 - 0,80 мПа. Разница в |
|показателях между цилиндрами не должна быть более 0,07 - 0,1 мПа. |
| |
|Регламентные работы. |
| |
|Предусматриваются следующие четыре вида технического обслуживания подвижного состава|
|автомобильного транспорта: |
|ЕО - ежедневное техническое обслуживание. |
|ТО-1 - первое техническое обслуживание. |
|ТО-2 - второе техническое обслуживание. |
|СО - сезонное техническое обслуживание. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|Ежедневное обслуживание - предназначено для: |
|осуществления контроля, направленного на обеспечение безопасности движения. |
|для поддержания внешнего вида, заправки автомобиля топлива, маслом, охлаждающей |
|жидкостью. |
|для подвижного состава, занятого перевозкой пищевых продуктов, ядохимикатов, |
|химических удобрений, радиоактивных веществ. |
|В ЕО входит специальная обработка кузова. Мойку подвижного состава производят по |
|потребности с учетом санитарных гильза цилиндр эстетических требований. |
|ТО-1 гильза цилиндр ТО-2 предназначены для снижения интенсивности изменения параметров |
|технического состояния подвижного состава, выявления гильза цилиндр предупреждения отказов гильза цилиндр |
|неисправностей, экономии топливно-энергетических ресурсов. |
|В перечень ТО-1 входят: |
|общий осмотр для проверки состояния кабины, платформы, стекол, зеркал, сиденья, |
|номерных знаков, исправности механизмов дверей, запоров бортов платформы. |
|проверка приборов контрольно-измерительных, обогрева гильза цилиндр обдува ветрового стекла. |
|При ТО-1 выполняют контрольно-диагностические, крепежные гильза цилиндр регулировочные работы по |
|двигателю, включая системы охлаждения гильза цилиндр смазки по сцеплению, коробке передач, |
|карданной передаче, заднему мосту, рулевому управлению гильза цилиндр передней оси, тормозной |
|системе, ходовой части, кабине, платформе, сиденью. Выявляют гильза цилиндр устраняют |
|негерметичность, подтекания, нарушения крепения гильза цилиндр регулировки. Проводят обслуживания|
|систем питания гильза цилиндр электрооборудования, проверка осмотром состояния приборов, системы |
|питания, герметичности |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|соединений. Выполняют смазочные гильза цилиндр очистительные работы в соответствии с |
|химотологическими картами: смазка через пресмасленку, проверка масла в картере, |
|агрегатов, при необходимости - добавить, проверка уровня в тормозной системе, при |
|необходимости - долить, промывка фильров, слив отстоя из топливного бака гильза цилиндр корпусов |
|фильтров тонкой гильза цилиндр грубой очистки топлива автомобилей. |
|В перечень ТО-2 входят: |
|углубленная проверка состояния всех агрегатов механизмов, узлов гильза цилиндр приборов |
|автомобилей гильза цилиндр устранение выявленных неисправностей. |
|в перечень ТО-2 полностью входит перечень работ ТО-1. |
|Для более тщательной проверки аккумуляторные батареи, приборы систем питания гильза цилиндр |
|электрооборудования, колеса снимают с автомобиля, контролируют гильза цилиндр регулируют в |
|производственных отделениях предприятия на стендах гильза цилиндр установках. Перед То-2 |
|автомобили проходят диагностирование гильза цилиндр выявление неисправностей, устраняют их |
|текущим ремонтом, выполняемые в зависимости от его объема гильза цилиндр характера или до ТО или |
|совместно с ТО. |
|ТО-2 проводят чаще в сменное время, для чего предусматривается время простоя |
|автомобиля. |
|СО - предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации соответственно в|
|холодное или теплое время года. Выполняют его два раза в год и, как правило, |
|совмещают с выполнением очередного ТО-2, путем соответствующего увеличения перечня |
|работ гильза цилиндр трудоемкости последнего. Однако, в условиях холодного гильза цилиндр жаркого климата. СО |
|выполняется как самостоятельный, отдельно планируемый вид обслуживания. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|Основные дефекты приборов КШМ. |
| |
|Блок цилиндров. |
|Блок цилиндров относится к классу "корпусных деталей с толстыми стенками". |
|их изготовляют у двигателей ЗИЛ-130 из серого чугуна № 3; |
|НВ 170…229, ЗМЗ-53 из алюминиевого сплава АЛ 4 (крышки коренных подшипников - из |
|ковкого чугуна КЧ 35-10); |
|ЯМЗ - из легированного чугуна; |
|НВ 170… 241 гильза цилиндр КамАЗ - из серого чугуна СЧ 21-44; |
|НВ 187…241, гильза цилиндр крышки коренных подшипников - КЧ 35-10, НВ 121…163. |
|Крышки коренных подшипников в процессе ремонта с блоками цилиндров не |
|разукомплектовываются, как гильза цилиндр картеры сцеления. |
|Трещины на блоках цилиндров (как гильза цилиндр пробоины) являются их браковычными признаками. |
|Однако допускается устранение пробоин постановкой заплат, гильза цилиндр трещины - заваркой гильза цилиндр |
|заделкой синтетическими материалами с последующей постановкой усиливающих деталей. |
|Основные дефекты в блоке цилиндров. |
|Пробоины на стенках рубашки охлаждения или картера. |
|Износ торцов первого коренного подшипника. |
|Трещины гильза цилиндр отколы. |
|Износ нижнего посадочного отверстия под гильзу. |
|Износ верхнего посадочного отверстия под гильзу. |
|Износ отверсттий под толкатели. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|Износ отверстий во втулках под опорные шейки распределительного вала. |
|Износ гензд вкладышей коренных подшипников гильза цилиндр их несоосность. |
|Износ отверстий под втулки распределительного вала. |
| |
|Основные дефекты гильзы цилиндра. |
|Износ или задиры отверстия под поршень. |
|Износ нижнего посадочного пояска. |
|Износ верхнего посадочного пояска. |
| |
|Основные дефекты коленчатого вала. |
|Изгиб вала. |
|Износ наружной поверхности фланца. |
|Биение торцевой поверхности фланца. |
|Износ маслосгонных канавок. |
|Износ отверстия под подшипник. |
|Износ отверстий под болты крепления маховика. |
|Износ коренных или шатунных шеек. |
|Износ шейки под шестерню гильза цилиндр ступицу шкива. |
|Износ шпоночной канавки по ширине. |
|Увеличение длины передней коренной шейки. |
|Увеличение длины шатунных шеек. |
| |
|Основные дефекты шатуна. |
|Изгиб или скручивание. |
|Износ отверстия нижней головки. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|Износ отверстия под втулку в верхней головке. |
|Износ отверсттия во втулке верхней головки. |
|Уменьшение расстояния между осями верхней гильза цилиндр нижней головок. |
| |
|Основные дефекты головки цилиндров. |
|Пробоины, прогар гильза цилиндр трещины на стенках камеры сгорания, разрушение перемычек между |
|гнездами. |
|Трещины на рубашке охлаждения. |
|Износ, риски или раковины на рабочих фасках седел клапанов. |
|Износ гнезд под седла клапанов. |
|Коробление поверхностей прилегания к блоку цилиндров. |
|Износ отверстия в направляющих втулках. |
|Износ отверстий под направляющие втулки клапана. |
|Срыв или износ резьбы под свечи. |
| |
|Основные дефекты распределительного вала. |
|Погнутость вала. |
|Износ опорных шеек. |
|Износ кулачков. |
|Износ эксцентрика. |
|Износ шейки под распределительную шестерню. |
| |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|Способы устранения дефектов. |
| |
|Блок цилиндров. |
|Трещины на блоках цилиндров (как гильза цилиндр пробоины) являются их браковычными признаками. |
|Однако допускается устранение пробоин постановкой заплат, гильза цилиндр трещин - заваркой гильза цилиндр |
|заделкой синтетическими материалами с последующей постановкой усиливающих деталей. |
|На чугунных блоках цилиндров перед сваркой концы трещины заваривают сверлом |
|диаметром 5 мм гильза цилиндр затем разделывают по всей длине при помощи шлифовального круга, |
|установленного на пневматической или электрической шлифовальной машине, под углом |
|90… 120( на 4/5 толщины стенки. Заварку ведут после нагрева блока до температуры |
|600…650(С ацителено-кислородным пламенем горелкой с мендштуком № 3, используя |
|чугунные прутки диаметром 5 мм гильза цилиндр флюс-буру. Шов должен выступать над поверхностью |
|основного металла не более чем на 1,5 мм; руковины гильза цилиндр шлаковые включения не |
|допускаются. При охлаждении блока до 450(С сварку останавливают гильза цилиндр его вновь |
|нагревают до заданной температуры. По окончании сварки блок медленно охлаждают. |
|Сварку можно вести гильза цилиндр без предварительного подогрева. В этом случае применяют |
|электродуговую сварку с постоянным током обратной полярности в среде аргона на |
|полуавтомате А-547Р (электродная проволока МНЖКТ диаметром 1,2 мм. Давление аргона у|
|сварочной дуги 30…50 кПа, сила тока 125…150 А, напряжение 27…39 В). При применении |
|электородов ПАНЧ-11 полуавтоматическую сварку можно производить без применения |
|защитного газа. Трещины без предварительного нагрева блока можно заваривать |
|электродами МНЧ-1, состоящими из проволоки монель гильза цилиндр константана диаметром 3…4 мм, |
|покрытой |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|фтористо-кальциевой обмазкой (сила тока 130 А, напряжение 30…35 В, твердость |
|направленного металла НВ 170). Сварочный шов получается плотным гильза цилиндр хорошо |
|обрабатываемым. Рекомендуется применение электродов ОЗЧ-1 гильза цилиндр АНЧ-1, но обработка их |
|шва затруднительна. Электроды ЦЧ-3 гильза цилиндр ЦЧ-4 применяются для заварки трещин без |
|последующей обработки. |
|Трещины, проходящие через перемычки между верхними посадочными поясками под гильзы |
|цилиндров, ремонтируют пайкой-сваркой припоем ЛОМНА 49-1-10 с использованием флюса |
|ФПСН-2. При этом применяют газовую сварку. Температура нагрева, кроме шва, не |
|превышает 700…750(С. Это снижает опасность отбела гильза цилиндр образование трещин, повышает |
|производительность труда по сравнению со сваркой с предварительным нагревом деталей,|
|сохраняет геометрические размеры элементов деталей, прочность шва на разрыв не менее|
|300 Мпа. Этот способ рекомендуется к применению при необходимости иметь прочный, |
|герметичный гильза цилиндр хорошо обрабатываемый шов. |
|Технологический процесс пайки-сварки заключается в разделке гильза цилиндр обезжиривании трещины,|
|нагреве разделанной трещины до температуры 300…400(С, нанесении гильза цилиндр расплавлении флюса|
|с последующим равномерным распределением по разделке, заполнении шва расколенным |
|припоем, проковке шва после его затвердения медным молотком. |
|Заварка трещин в блоках цилиндров, отлитых из алюминиевых сплавов, имеет свои |
|особенности: желательно, чтобы трещина находилась в горизонтальном положении, концы |
|трещины засверливать не надо, разделку гильза цилиндр зону шириной 15…20 мм необходимо зачистить |
|до металлического блеска гильза цилиндр затем место прохождения трещины простучать легкими |
|ударами молотка. |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
| |
|Перед заваркой производят местный нагрев зоны трещины пламенем газовой горелки до |
|температуры 300(С. Заварку трещины осуществляют аргонно-дуговой сваркой с |
|присадочной проволокой из алюминиевого сплава марки АК диаметром 4…6 мм. Сварка |
|осуществляется на установках УГД-301 или УГД 501, предназначенных для проведения |
|аргонно-дуговой сварки. Для закрепления вольфрамового электрода, подвода к нему |
|сварочного тока гильза цилиндр подачи в зону дуги защитного газа служат горелки ГРАД-200 или |
|ГРАД-400. После сварки блок цилиндров медленно охлаждают, прикрыв нагретое место |
|листом асбеста. Сварочный шов защищают от наплывов металла гильза цилиндр окислов заподлицо с |
|плоскостью основного металла шлифовальной машинкой с кругом диаметром 50 мм марки |
|12АУО СМК. Затем блок испытывают на герметичность под давлением 0,5 Мпа. |
|Трещины можно заделывать гильза цилиндр эпоксидной пастой, если они не проходят через |
|поверхности, несущие нагрузки, по следующей технологии. |
|Поверхность вокруг трещины обрабатывают косточковой крышкой, гильза цилиндр саму трещину |
|разделывают шлифовальной машинкой под углом 60…90( на глубину 3/4 толщины стенки. |
|Концы трещины на блоках, отлитых из чугуна, засверливают сверлом диаметром 3…4 мм гильза цилиндр |
|в полученные отвразделы
куллер
5004.10 (крышка)
александр вертинский. желтый танго
банковский сейфовые ячейка
пежо 407
qtek
антенна акустомагнитные
стеклянный перегородка
телевизионный антенна
безоперационное прерывание беременность
эксимер лазер
метрореклама нижнийновгород
купить широкоугольник
спецобувь заказ
кэрролл дж. страна смеха
портативный радиостанция
катетер
степ-аэробика
кпк опт
герб область
ваза 2113
шумок дмитрий владимирович
купить мобильник
вымпел заказ
сенсорный экран устройство
фирменный цвет
1с бюджетирование
листогибы
перевод итальянский
1000 холодильник
короткий нард скачать бесплатный
сдача ielts
покупка кострома
циклон батарейный
теннисный ракетка
акриловый вкладыш
крупный жилищный комплекс
витрина мороженый
люминисцентная краска
электросчетчик гамма
разогреть вчерашний обед
кулер 775
холодильный агрегат
фейрверк вечеринка
наркомания
ичп пбоюл
5003.17 (крышка)
8800 gold edition
клеить нанесение
подбор контрацепция
гайковерт электрический
очки ночной видение
i`m o.k./герои гроб
применение доломита
купить нипель
зона ограничение доступ
прайс эфирный антенна
гильза цилиндр